5 نوفمبر 2025
لسنوات طويلة، كان قطاع السيارات العالمي يتحدث عن الصين كقوة تغيير مستقبلية. ومن منظوري اليوم، لم يعد هذا الحديث مواكباً للواقع. فالصين لم تعد قادمة إلى المشهد، بل أصبحت بالفعل تشكل طريقة بناء السيارات وتسعيرها وبيعها.
وهذا مهم في دولة الإمارات، لأنها واحدة من الأسواق القليلة القادرة على استيعاب التغيير بسرعة.
ما أراه من الشركات الصينية ليس تحسناً تدريجياً. فهي لم تكتف بتعديل الأنظمة التقليدية، بل أعادت بناء السيارة حول الكهرباء والبرمجيات والسرعة. وبينما لا تزال شركات تقليدية كثيرة تحتاج إلى ثلاث إلى خمس سنوات لإطلاق طراز جديد، تنجز العلامات الصينية ذلك في نصف هذه المدة تقريباً. وتظهر هذه السرعة في المنتج؛ فالتقنية تبدو مواكبة، والأنظمة الرقمية بديهية، والتسعير يعكس واقع اليوم لا هياكل تكلفة قديمة.
يصعب تجاهل حجم هذا التحول. فالصين أصبحت أكبر مصدر للسيارات في العالم، وتشكل المركبات الكهربائية أكثر من ثلث مبيعات السيارات الجديدة في سوقها المحلي. والأهم أن الشركات الصينية تسيطر على جزء كبير من سلسلة توريد المركبات الكهربائية، خصوصاً البطاريات، وهذا يمنحها ميزة لا يزال الآخرون يعملون على بنائها.
في دولة الإمارات، أصبح هذا التغيير واضحاً بالفعل. خلال العام الماضي، ازداد الاهتمام بالعلامات الصينية بشكل لافت. وما يبرز هو أن العملاء لا يبحثون فقط عن الخيار الأرخص، بل يطرحون الأسئلة الصحيحة: المدى، والتقنية، والضمان، وسهولة الاستخدام، والسيارات التي تناسب الحياة اليومية هنا.
أحد أسباب تسارع الاعتماد هو العملية. فالتقنيات مثل المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد تحل مشكلات حقيقية. فهي تقود كهربائياً، لكنها تحمل محركاً صغيراً يولد الطاقة عند انخفاض شحن البطارية. وهكذا تحصل على قيادة كهربائية للاستخدام اليومي من دون الارتباط الكامل بتوفر الشحن. وبالنسبة لكثير من السائقين في الإمارات، يزيل ذلك التردد الأخير.
السياسات تسير في الاتجاه نفسه. فمبادرة الحياد المناخي 2050 تؤثر بالفعل في البنية التحتية وتخطيط الأساطيل وقرارات الاستثمار. ويعد توسع دبي في محطات الشحن أمراً مهماً، لكن من واقع خبرتي، ما يدفع التغيير حقاً هو المنتجات القابلة للاستخدام. ويدرك مشغلو الأساطيل ذلك جيداً؛ فسيارات الأجرة وخدمات النقل وشركات التوصيل تتحول لأن الجدوى الاقتصادية واضحة، لا لأنها تبدو جيدة في عرض تقديمي.
هناك أيضاً واقع ديموغرافي لا ينبغي تجاهله. فالسيارات الصينية مصممة للمشترين الأصغر سناً: قائمة على البرمجيات، ومتصلة، ورقمية أولاً. وهذا ينسجم طبيعياً مع دولة الإمارات، حيث يتوقع العملاء أن تعمل التقنية بكفاءة لا أن تبدو فكرة لاحقة.
لا أرى ذلك موجة مؤقتة، بل تحولاً بنيوياً. فالشركات الصينية لم تعد تتبع الاتجاهات العالمية، بل تضعها.
إذا استمرت الأنماط الحالية، فستشكل المركبات الكهربائية الصينية حصة مؤثرة من السيارات على طرق الإمارات قبل نهاية هذا العقد. وسيغير ذلك توقعات التملك والتقنية وما يجب أن تقدمه السيارة الحديثة.
من وجهة نظري، الصين لا تطرق الباب؛ لقد أصبحت بالفعل في الداخل.
محمد الزواوي
المدير العام، بيرفورمانس بلس موتورز
